8,5% των νέων αυτοκινήτων στην Ιταλία Πρόσθετα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Η ιταλική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων συνέχισε να χάνει τον Σεπτέμβριο

Αρχικά δημοσιεύτηκε στις ευκαιρία: ενέργεια.

Δεν υπάρχουν καλά νέα για την ιταλική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, η οποία έχει δει μια ριζική στροφή από την ραγδαία ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια σε μια ξαφνική, σταθερή πτώση. Εν τω μεταξύ, η υπόλοιπη Ευρώπη συνεχίζει να διατηρεί ισχυρές τάσεις ανάπτυξης παρά την οικονομική αβεβαιότητα και τα ελλείμματα της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού.

Τα στατιστικά στοιχεία της UNRAE για τον μήνα Σεπτέμβριο επιβεβαίωσαν την αρνητική τάση από το 2022, με τις πωλήσεις ηλεκτροκίνητων οχημάτων να επηρεάζονται και μια σημαντική ανατροπή από τα προηγούμενα σημαντικά επίπεδα ανάπτυξης. Με περισσότερες από 112.000 ταξινομήσεις, η συνολική ιταλική αγορά αυτοκινήτων ανέκαμψε 5,7% σε ετήσια βάση (ετο-ο-υ) από τον Σεπτέμβριο του 2021. Τα μοντέλα ορυκτών καυσίμων απολάμβαναν μεγάλο μέρος αυτής της ανάπτυξης, σε μια τελική στροφή από την αρνητική σπείρα που τους προκαλεί να χάνει σταθερά έδαφος τα τελευταία χρόνια. Οι βενζινοκινητήρες έφτασαν το μερίδιο αγοράς του 27,2%, από 25% ένα χρόνο νωρίτερα. Οι ντίζελ κερδίζουν επίσης έδαφος, επιτυγχάνοντας μερίδιο 19,3%, ελαφρώς αυξημένο από 19,1% τον Σεπτέμβριο του 2021. Τα υβριδικά plug-in διατηρούν την θέση τους στις καλύτερες πωλήσεις με μερίδιο αγοράς 35,7%, ελαφρώς χαμηλότερα από την πρόσφατη κορύφωσή τους τον Αύγουστο. αλλά από 31,3 % χρόνο με τον χρόνο.

Τα πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα σημείωσαν άλλη μια ανησυχητική πτώση, καταγράφοντας συνολικά μόλις 5.088 ταξινομήσεις, μείωση άνω του 40% από τις σχεδόν 8.500 ταξινομήσεις που σημείωσαν ρεκόρ τον Σεπτέμβριο του 2021. Από την άποψη της αγοράς, αυτή η συγκλονιστική απώλεια σημαίνει ακαταμάχητο μερίδιο 4,5%, από περίπου 8% ένα χρόνο νωρίτερα. Μια μικρή βοήθεια ήρθε από τη μερική αναβάθμιση του τρέχοντος προγράμματος τόνωσης από την απερχόμενη κυβέρνηση (τώρα επιτέλους επισήμως αυξήθηκε κατά 50% για τα νοικοκυριά με χαμηλότερο εισόδημα). Η αγορά BEV έχει κολλήσει και είναι πλέον δύσκολο να δούμε πώς θα βγει από αυτήν βραχυπρόθεσμα έως μεσοπρόθεσμα.

Ελαφρώς καλύτερα αποτελέσματα προήλθαν από τα plug-in υβριδικά, τα οποία κατέγραψαν χαμηλότερους αριθμούς από το BEV, 4.452 ταξινομήσεις (μερίδιο αγοράς 4%), αλλά μειώθηκαν «μόνο» κατά περίπου 20% από τις περισσότερες από 5.500 ταξινομήσεις που είχαν καταγραφεί ένα χρόνο νωρίτερα, όταν έφτασε το μερίδιο αγοράς 5,2%. Το συνολικό μερίδιο προσθηκών μονάδας δίσκου μειώθηκε στο 8,5% για τον μήνα, από το ρεκόρ 13,2% που επιτεύχθηκε τον Σεπτέμβριο του 2021, αξεπέραστο μέχρι σήμερα ως η κορύφωση όλων των εποχών για plug-in στη χώρα.

Η έλλειψη εξ ολοκλήρου ηλεκτρικής ενέργειας τον Σεπτέμβριο βάρυνε πολύ στις 10 κορυφαίες κατατάξεις BEV, οι οποίες παρόλα αυτά κατάφεραν να παράγουν μερικά ενδιαφέροντα αποτελέσματα.

Το Tesla Model Y κέρδισε το στέμμα με τις περισσότερες πωλήσεις του μήνα, καθώς η συνηθισμένη ώθηση στο τέλος του τριμήνου το ώθησε στις 968 εγγραφές, ξεσπώντας μερικούς αρκετά αδύναμους ανταγωνισμούς. Είναι η καλύτερη απόδοση του αμερικανικού SUV στην Ιταλία, μετά από παρόμοια ξεσπάσματα τον Μάρτιο και τον Ιούνιο, αλλά απέχει πολύ από τα υψηλά του αδερφού του Model 3 το 2021, όταν η ιταλική αγορά BEV σημείωσε νέα άνοδο. Επιλαχόντως, με λιγότερες από τις μισές ταξινομήσεις, το Fiat 500e σημείωσε κάτω από τις προσδοκίες, σταματώντας στις 470 ταξινομήσεις. Ωστόσο, αυτό το αποτέλεσμα ήταν αρκετό για να κρατήσει μεγάλη διαφορά ανάμεσα σε αυτό και το Smart ForTwo, το οποίο κατέλαβε την τρίτη θέση με 308 εγγραφές.

Σε έναν ακόμη μήνα με χαμηλά νούμερα, το Tesla Model 3 επέστρεψε στην τέταρτη θέση (238 εγγραφές), ένα αποτέλεσμα μακριά από τη δόξα του πρόσφατου παρελθόντος, αλλά αρκετά καλό για να ξεπεράσει πολλά, πολλά φθηνότερα μοντέλα Α και Β που δυσκολεύτηκαν. να κάνουμε καλά νούμερα. Το αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο θα μπορούσε να έχει πολύ καλύτερες πωλήσεις αν δεν υπήρχε η τρέχουσα τιμολόγηση και η εφοδιαστική παραγωγή που τείνουν να ευνοούν σε μεγάλο βαθμό το αδερφάκι του SUV. Ομοίως, το D-segment VW ID.4 κατέλαβε την έβδομη θέση με 201 ταξινομήσεις, ξεπερνώντας το μικρότερο ID.3, το οποίο δεν μπήκε καν στο top 10. Το πολυτελές συμπαγές SUV Volvo XC40 Recharge έκανε το ντεμπούτο του με 183 ταξινομήσεις (8η θέση , ίσο με το Opel Corsa-e), που συμβάλλει στην άνοδο μιας σπάνιας κατάταξης με ακριβότερα μοντέλα, αλλά πολύ χαμηλά επίπεδα πωλήσεων.

Volvo XC40 Recharge P8 AWD σε πράσινο Sage

Λοιπόν, πρόκειται για την ιταλική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων ή πρόκειται να γίνουμε μάρτυρες ενός σοκ στην ανάπτυξη; Γίνεται όλο και πιο πιθανό οι δύσκολες στιγμές να συνεχιστούν για τουλάχιστον μερικούς μήνες. Μέχρι, δηλαδή, η νέα κυβέρνηση να συνειδητοποιήσει επιτέλους ότι η χώρα κινδυνεύει να χάσει αυτή την τεράστια ευκαιρία και τη νέα βιομηχανική επανάσταση που αντιπροσωπεύει η ηλεκτρική κινητικότητα. Εάν οι Ιταλοί πολιτικοί συνεχίσουν να μην βλέπουν το προφανές, θα συμβεί ένα φαινόμενο ντόμινο τεράστιων διαστάσεων για μια χώρα τόσο βυθισμένη στην αυτοκινητοβιομηχανία.

 

Εκτιμάτε την πρωτοτυπία και την κάλυψη ειδήσεων καθαρής τεχνολογίας της CleanTechnica; Σκεφτείτε να γίνετε μέλος, υποστηρικτής, τεχνικός ή πρεσβευτής της CleanTechnica — ή προστάτης στο Patreon.


Δεν θέλετε να χάσετε μια ιστορία καθαρής τεχνολογίας; Εγγραφείτε για καθημερινά νέα της CleanTechnica μέσω email. Ή ακολουθήστε μας στις Ειδήσεις Google!


Έχετε μια συμβουλή για το CleanTechnica, θέλετε να διαφημιστείτε ή θέλετε να προσκαλέσετε έναν επισκέπτη στο podcast CleanTech Talk; Επικοινωνήστε μαζί μας εδώ.


Διαφήμιση


Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *