Εν μέσω μεγάλων ομοσπονδιακών επενδύσεων σε ηλεκτρικά οχήματα, είναι καιρός οι πολιτείες να εντείνουν τις δυνάμεις τους, λένε οι υποστηρικτές

Για χρόνια, τα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούσαν κάτι σαν πρόβλημα κότας και αυγού.

Η μαζική υιοθεσία θεωρείται κρίσιμη για τη μείωση η μεγαλύτερη ενιαία πηγή Οι εκπομπές άνθρακα στις ΗΠΑ δεν θα μπορούσαν να συμβούν μέχρι να κατασκευαστεί η υποδομή που θα επιτρέπει στους οδηγούς να επαναφορτίζονται όπου κι αν πάνε. Και αυτοί οι σταθμοί φόρτισης δεν εμφανίστηκαν έως ότου περισσότεροι οδηγοί στράφηκαν σε ηλεκτρικά οχήματα με σύνδεση.

Αυτός είναι ένας από τους λόγους για την αύξηση των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων ήταν τεμπέλης για το μεγαλύτερο μέρος της τελευταίας δεκαετίας, λένε οι ειδικοί του κλάδου.

Ωστόσο, οι καιροί αλλάζουν. Διαφημίσεις για ηλεκτρικές εκδόσεις των φορτηγών τους με τις μεγαλύτερες πωλήσεις που καλύπτουν τα ραδιοκύματα δείχνουν μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες των ΗΠΑ όπως π.χ. Πέρασμα και Chevrolet πηδούν στην αγορά EV και με τα δύο πόδια, ανταγωνιζόμενοι με νεοσύστατες εταιρείες όπως η Rivian για ένα μερίδιο από την προσοδοφόρα αγορά των φορτηγών. Και μακριά από το να προσφέρουν ένα ηλεκτρικό μοντέλο εδώ ή εκεί, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες σχεδιάζουν να το κάνουν κυρίως ηλεκτρικά τις επόμενες δύο δεκαετίες.

ΛΑΒΕΤΕ ΤΟΥΣ ΠΡΩΙΝΟΥΣ ΤΙΣ ΤΕΛΟΥΣ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΣΑΣ

Μεταξύ 2015 και 2021, δημόσιοι σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων περισσότερες από τρεις φορέςσύμφωνα με την Pew Research, αν και αυτή η υποδομή παρέμεινε γενικά συγκεντρωμένη σε μεγάλες περιοχές του μετρό.

Και τα δισεκατομμύρια σε άμεση χρηματοδότηση για την υποδομή φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων προς τα κράτη στον δικομματικό νόμο περί υποδομών του 2021 και το πλήθος πιστώσεις φόρου στον πιο πρόσφατο νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού μπορεί να ενισχύσει αυτή την τάση.

«Ζούμε μια ιστορική στιγμή όσον αφορά την ομοσπονδιακή ηγεσία στις τεχνολογίες του κλίματος και της καθαρής ενέργειας», δήλωσε η Σάρα Μπάλντουιν, διευθύντρια εξηλεκτρισμού για την Ενεργειακή Καινοτομία, μια μη κομματική ομάδα προβληματισμού για την ενέργεια και την κλιματική πολιτική. Ο Baldwin είπε ότι η ομοσπονδιακή δράση σηματοδοτεί το τέλος της πολιτικής “γιο-γιο, ξανά, ξανά, εκτός λειτουργίας” για τα ηλεκτρικά οχήματα.

«Αλλάζουμε με έναν τρόπο που δεν έχουμε αλλάξει ποτέ πριν», είπε. «Αυτά τα δύο νομοθετήματα θέτουν 100% τις βάσεις για τον μετασχηματισμό του τομέα των μεταφορών των ΗΠΑ προς ένα μέλλον με καθαρό ηλεκτρικό ρεύμα που είναι καλύτερο για την υγεία μας, που ενισχύει την οικονομία των ΗΠΑ και αντιμετωπίζει την κλιματική αλλαγή».

Αλλά έως ότου η ομοσπονδιακή κυβέρνηση στείλει ισχυρά μηνύματα στους καταναλωτές και την αυτοκινητοβιομηχανία, οι πολιτειακές και τοπικές κυβερνήσεις θα πρέπει να βοηθήσουν να γίνει πραγματικότητα η πανταχού παρούσα φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων.

“Τα κράτη που αγκαλιάζουν προληπτικά αυτόν τον κλάδο… θα καρπωθούν τα οφέλη από την άποψη της οικονομικής ανάπτυξης, της δημιουργίας θέσεων εργασίας και των επενδύσεων στην πολιτεία”, δήλωσε ο Corey Bullis, ανώτερος διευθυντής δημοσίων υποθέσεων για την FLO, έναν καναδικό κατασκευαστή φορτιστών και σταθμούς χειριστή. μειώνοντας τον Οκτώβριο στις πρώτες εγκαταστάσεις της στις ΗΠΑ στο Auburn Hills του Μίσιγκαν. «Προκειμένου οι πολιτείες να χρησιμοποιήσουν αποτελεσματικά αυτές τις ευκαιρίες ομοσπονδιακής χρηματοδότησης, πρέπει επίσης να κάνουν τη δουλειά για να κατανοήσουν ποιες είναι οι ανάγκες τους σε υποδομή φόρτισης».

«Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα διαπερνούν»

Το νομοσχέδιο για τις υποδομές που ψηφίστηκε από το Κογκρέσο πέρυσι περιελάμβανε 7,5 δισεκατομμύρια δολάρια για την κατασκευή ενός πανεθνικού δικτύου περισσότερων από μισό εκατομμύριο σταθμών φόρτισης αυτοκινήτων. Περίπου 5 δισεκατομμύρια δολάρια από αυτά προορίζονται για το Εθνικό Πρόγραμμα Φόρμουλας Υποδομής Ηλεκτρικών Οχημάτων, το οποίο θα δώσει σε κάθε πολιτεία ένα μερίδιο της χρηματοδότησης που αντικατοπτρίζει το μερίδιό της στην ομοσπονδιακή βοήθεια για τους αυτοκινητοδρόμους. Τα άλλα 2,5 δισεκατομμύρια δολάρια προορίζονται για επιχορηγήσεις διακριτικής ευχέρειας για υποδομές φόρτισης και ανεφοδιασμού με στόχο την αύξηση της πρόσβασης στη χρέωση σε «αγροτικές, υποεξυπηρετούμενες και συμφορημένες κοινότητες».

Και οι 50 πολιτείες, Ουάσιγκτον και Πουέρτο Ρίκο έχουν καταθέσει και εγκρίθηκαν τα σχέδιά τους NEVI από την Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αυτοκινητοδρόμων, ξεκλειδώνοντας περισσότερα από 1,5 δισεκατομμύρια δολάρια σε χρηματοδότηση για τα οικονομικά έτη 2022 και 2023, η οποία αναμένεται να βοηθήσει στην κατασκευή συστημάτων διοδίων που καλύπτουν περίπου 75.000 μίλια αυτοκινητόδρομου. Εάν όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο τα επόμενα πέντε χρόνια, η χώρα θα έχει σταθμούς φόρτισης κάθε 50 μίλια κατά μήκος του ομοσπονδιακού συστήματος αυτοκινητοδρόμων, με ορισμένες εξαιρέσεις.

Το Υπουργείο Μεταφορών της Αριζόνα θα κρατήσει δημόσια συνεδρίαση 16 Νοεμβρίου στο Gateway Community College στο Phoenix για να μοιραστείτε τις λεπτομέρειες του σχεδίου του να χρησιμοποιήσει αυτά τα ομοσπονδιακά χρήματα για να αναπτύξει ένα δίκτυο σταθμών ταχείας φόρτισης κατά μήκος των διακρατικών πολιτειών της Αριζόνα

Χάρτης από το Υπουργείο Μεταφορών της Αριζόνα

«Με εξέπληξε το γεγονός ότι όλες οι πολιτείες υπέβαλαν σχέδια και κυνηγούσαν τα χρήματα», είπε ο Κρις Μπαστ, πρώην αναπληρωτής διευθυντής στο Τμήμα Περιβαλλοντικής Ποιότητας της Βιρτζίνια, ο οποίος είναι τώρα διευθυντής επενδύσεων σε υποδομές ηλεκτροκίνητων οχημάτων στο Electrification Coalition, έναν μη κερδοσκοπικό οργανισμό που που προωθεί πολιτικές για την επιτάχυνση της ευρείας υιοθέτησης ηλεκτρικών οχημάτων.

Σημείωσε ότι οι χορηγήσεις σε πολιτείες στο πλαίσιο του προγράμματος NEVI δεν είναι τεράστιες στο μεγάλο σχέδιο χρηματοδότησης των ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων και αναρωτήθηκε εάν τα χρήματα θα άξιζε τον κόπο για κρατικούς αξιωματούχους, ειδικά σε μέρη που δεν θεωρούνται ιδιαίτερα φιλόξενα για τα ηλεκτρικά οχήματα.

«Συχνά οτιδήποτε μυρίζει δράση για το κλίμα ή καθαρή ενέργεια… οι άνθρωποι πηγαίνουν στους προηγούμενους πελάτες τους και πηγαίνουν στις γωνιές τους», είπε. «Αλλά νομίζω ότι τα EV ξεπερνούν και η φόρτιση EV ξεπερνά. Τα κράτη σε όλη τη χώρα, είτε κόκκινα είτε μπλε είτε ενδιάμεσα, κυνηγούν τα χρήματα.

“Τώρα είναι μια καλή στιγμή να ανέβεις στο πιάτο”

Ενώ ο νόμος για τις υποδομές παρείχε άμεσα χρήματα για την κατασκευή υποδομής φόρτισης, τα εξαρτήματα των ηλεκτρικών οχημάτων του φετινού νόμου για τον αποπληθωρισμό επικεντρώνονται κυρίως στις εκπτώσεις φόρου.

Επίτευξη οικονομίας καθαρών μηδενικών εκπομπών έως το 2050, η κυβέρνηση Μπάιντεν σκοπόςθα απαιτήσει όλα τα νέα επιβατικά οχήματα και τα μεσαία και βαρέα οχήματα να ηλεκτροδοτηθούν “το αργότερο το 2035 και το 2045, αντίστοιχα”, με αναφορά Ο Baldwin συνέγραψε το Energy Innovation.

Αυτό σημαίνει ότι η χώρα πρέπει να «χτίσει γρήγορα επαρκή υποδομή φόρτισης για να παρέχει μια προβλέψιμη εμπειρία οδηγού, μειώνοντας ταυτόχρονα το άγχος της αυτονομίας», ανέφερε η έκθεση. Την ίδια στιγμή, το Κογκρέσο και ο πρόεδρος Τζο Μπάιντεν είδαν Ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού ως ευκαιρία να γίνει κορυφαία προτεραιότητα η τοπική παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων και φορτηγών και τα εξαρτήματα που χρειάζονται για την κατασκευή τους.

IRA παρέχει εκπτώσεις φόρου για τα νέα επιβατικά ηλεκτρικά οχήματα, δημιουργεί νέα έκπτωση φόρου για επαγγελματικά ηλεκτρικά οχήματα και μεταχειρισμένα ηλεκτρικά οχήματα και θέτει νέες απαιτήσεις για την προμήθεια εξαρτημάτων για ηλεκτρικά οχήματα που έχουν σχεδιαστεί για να ενθαρρύνουν την ανάπτυξη της παραγωγής μπαταριών και ορυκτών στις Ηνωμένες Πολιτείες και τις χώρες, στις οποίες οι ΗΠΑ έχουν συμφωνίες ελεύθερου εμπορίου, είπε ο Baldwin.

Η νομοθεσία επεκτείνει επίσης την ομοσπονδιακή πίστωση φόρου για τη φόρτιση εξοπλισμού έως το 2032 – 30% έως 1.000 $ για ένα άτομο και 6% με μέγιστη πίστωση 100.000 $ ανά μονάδα για εμπορική χρήση – αν και πρέπει να τοποθετηθεί σε περιοχή χαμηλού εισοδήματος ή σε αγροτική περιοχή περιοχή, σύμφωνα με ανάλυση του Συνασπισμός Ηλεκτρισμού.

«Στέλνουν ένα μήνυμα στις αυτοκινητοβιομηχανίες που λένε ότι αν το κατασκευάσετε, έχουμε την υποστήριξη για να βεβαιωθούμε ότι το αγοράζουν οι άνθρωποι», είπε ο Μπαστ.

Αλλά τα κράτη μπορούν και πρέπει να κάνουν περισσότερα, είπαν οι Baldwin και Bast.

Περισσότερες χώρες, για παράδειγμα, θα μπορούσαν να υιοθετήσουν αυστηρά πρότυπα εκπομπών με στόχο τη σταδιακή κατάργηση των αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης και νέοι κανόνες στοχεύοντας φορτηγά βαρέων εκπομπών και άλλα μεγάλα εμπορικά οχήματα όπως στο Νιου Τζέρσεϊ, το Όρεγκον, την Ουάσιγκτον και αλλού, είπε ο Baldwin. Τα κράτη θα μπορούσαν επίσης να προσθέσουν τα δικά τους κίνητρα για ηλεκτρικά οχήματα και τέλη εγκατάστασης ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντί για φόρους φυσικού αερίου που πληρώνουν για την κατασκευή δρόμων σε πολλές πολιτείες. Τα τέλη μπορεί να ποικίλλουν ευρέως, από 50 $ το χρόνο στο Κολοράντο έως 200 $ στο Οχάιο και το Αρκάνσας έως 225 $ στην Ουάσιγκτον, σύμφωνα με Εθνική Διάσκεψη Νομοθετικών Σωμάτων του Κράτους.

Βιρτζίνια, για παράδειγμαεισάγει ένα εθελοντικό σύστημα όπου οι οδηγοί πληρώνουν με βάση τα διανυόμενα χιλιόμετρα αντί για υψηλότερο πάγιο τέλος.

«Τα κράτη εξακολουθούν να διαδραματίζουν ηγετικό ρόλο στη διασφάλιση ότι αυτή η μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα είναι ομαλή και εύκολη για τους καταναλωτές και καλή για την οικονομία», δήλωσε ο Baldwin. «Τώρα είναι μια εξαιρετική στιγμή να ανέβεις στο πιάτο και να αναλάβεις δράση».

Οι πολιτείες μπορούν επίσης να υποστηρίξουν την ομοσπονδιακή κυβέρνηση, η οποία δημιούργησε το Κοινό Γραφείο Ενέργειας και Μεταφορών, συνδέοντας το Υπουργείο Μεταφορών και Ενέργειας των ΗΠΑ για να βοηθήσει στο συντονισμό των προσπαθειών για καθαρές μεταφορές, είπε ο Μπαστ, πρώην αξιωματούχος της Βιρτζίνια, σημειώνοντας ότι πολλές κρατικές υπηρεσίες δεν εμπειρία συνεργασίας σε θέματα όπως η υποδομή φόρτισης, η οποία περιλαμβάνει το ηλεκτρικό δίκτυο, το οδικό σύστημα και άλλους τομείς πολιτικής.

«Ο νόμος για τις επενδύσεις στην υποδομή και ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού ανοίγουν πραγματικά το παράθυρο για δράση κρατικής και τοπικής πολιτικής», είπε.

Οι πολιτείες και οι τοπικές κυβερνήσεις μπορούν να αναλάβουν το προβάδισμα ηλεκτροδοτώντας τους δικούς τους στόλους, διερευνώντας καθεστώτα αδειοδότησης για φόρτιση υποδομών, συνδέοντας εταιρείες χρέωσης και πιθανές επιχειρήσεις υποδοχής και προσδιορίζοντας κοινότητες που μπορεί να είναι επιλέξιμες για επιχορηγήσεις υποδομής για χρέωση.

«Η δουλειά σας είτε θα κάνει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πιο εύκολα είτε θα κάνει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πιο δύσκολα», είπε.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *